近日，网上流传的小鹏汽车某经销商门店开业请道士的活动引发了不小的关注。有媒体报道，小鹏汽车官方发出了一份道歉声明。

在小鹏汽车APP上，名为“小鹏友”的账号发文称，云南昆明某点在新店乔迁后，擅自举办了带有封建迷信的活动。公司已责令该门店停业整顿，并且将其从官网下架。

该“小鹏友”的账号认证标识为小鹏汽车内部成员。值得注意的是，笔者在“小鹏友”的账号下，并没有找到相关的道歉信息。

目前并不清楚内部发生了什么，但可以肯定的是，这并非小鹏汽车经销商第一次“闯祸”，比如去年闹得沸沸扬扬的小鹏汽车南京经销店涉嫌“骗补”事件，后来小鹏官方不得不出面道歉，证明仅是一场误会。此外，关于小鹏经销商“延期交付、延期配车”的新闻也经常监督报端。

小鹏汽车经销商连续出现的问题，是偶然，也有必然。业内人士评价，把视野放大，尽管小鹏被称之为“新势力”，但其在经销商体系，产品导入，营销等方面的表现显得没有那么“新势力”。

小鹏没有那么“新势力”

和其他新势力相比，小鹏汽车的一些做法并没有显得那么“新势力”。

允许经销商加盟是最明显的例子。小鹏汽车是目前特斯拉、理想、蔚来等几家主流新势力里，唯一采用“直营+经销商”布局的企业。

小鹏官网信息显示，其拥有2S(体验/销售)、2S(交付/服务)，4S(体验/销售/交付/服务)等3种门店模式，均支持经销商加盟。

“加盟店理论上必须服从总部的管理，但总部也不可能面面俱到，渗透到每一细节，就可能会发生一些不好的情况。”

一位业内人士表示，加盟商存在不可控性。业内观点认为，直营被认为是新势力相较于传统车企最大的创新。从这一点来看，小鹏并没有进行得太彻底。

此外，在产品导入策略上，小鹏也在使用传统车企惯用的瞄点策略。小鹏P7上市的时候，其706km的超长续航可以说是赚足了眼球，当时喊出的口号是“国内续航最长的纯电动汽车”，但在配置上，砍掉了很多功能，实用性并不高。

小鹏官网显示，P7的706km续航版本安全配置和其他车型相比，具有非常明显的差距。

“创造一个相对夸张的数据吸引用户是传统汽车企业惯用的手段。比如丐版车型，价格压得很低，基本什么配置都没有。即便有个别订购的用户，由于订单少迟迟不给排单。”

不管在产品设计还是输出策略上，新势力都崇尚简洁，而小鹏的车型品类则尽可能多。小鹏P7的车型选择多达10几款，而其对标的特斯拉Model 3仅有两款，非常简单干脆。同为新势力的理想ONE仅有一款车型，相较而言，小鹏购车用户需要付出更多的时间进行脑力筛选。

小鹏解释称，是为了给到用户更丰富的车型选择，但这却也是在无形中增加了用户的购车复杂度，尤其是一些为了营销而存在的车型。

在营销层面。传统车企惯用“捆绑、蹭流量”等方式来博眼球。新势力也在不断“净化”这种市场风气。特斯拉、理想几乎不做营销，蔚来仅有少量的营销也在宣传自己的高端换电豪华属性。

相较而言，小鹏P7和特斯拉Model 3一直捆绑紧密。小鹏也经常在公开场合点名特斯拉，有意无意得引导，也让它有了更多的话题量。

前不久，网上闹得沸沸扬扬的疑似抖音大V“小刚学长”充值事件，处在漩涡中心的正是小鹏P7。为此，特斯拉还将该大V告上了法庭。但小鹏自始至终都未给出官方回复。

小鹏需要更多门店

由于中国消费者喜欢大空间，并且为了保证更好的议价能力，新势力们普遍以SUV起手。但为了保证续航，小鹏汽车偏要从轿车做起。

在选择价格区间时，30万以上国产品牌轿车没有成功先例，所以小鹏将价格区间锁定在了20-30万区间。小鹏汽车CEO何小鹏认为这个市场足够大。

不仅如此，小鹏P7还是国内品牌中率先将自动驾驶技术上车的车企。这就意味着，小鹏需要更高的产品售价来摊薄研发成本，但它选择的又是一个平价区间。

小鹏要解决持续造血能力有3个办法：卖更多车，薄利多销;提高车单价;摊薄单车边际成本。

提高车单价已经不可能，第一点和第三点对应，总结起来，小鹏只有一个办法，那就是多买车。

车销量和门店数量直接对应，2019年的时候，整个市场面临资本寒冬，一方面为了开源节流，另一方面又希望能够开出更多门店。小鹏选择了更高效的“直营+加盟”双管齐下的方式，快速扩张的门店让小鹏汽车的销量立竿见影。

根据小鹏汽车2021年4季度公布的财报数据显示，公司第四季度累计交付量达到41,751台，环比增长63%，同比增长222%;2021年小鹏汽车全年总交付量达到98,155台，为2020年的3.6倍。位列国内造车新势力销量第一名。

同年，小鹏一至三季度总共亏了约 35.8 亿人民币，远高于同期的蔚来和理想。

小鹏的单车平均收入低，毛利也低。只能通过卖更多车削平这种差距。

所以，小鹏对门店数量其实是有一定的“刚需”压力的。

小鹏的另一种可能

与特斯拉和蔚来不同，小鹏自诞生之初就一直在向上拔。而且始终坚持技术为主的路线。小鹏正在自研快充和芯片技术，自动驾驶技术也是以年为单位不断跃迁。

落地到产品来看，小鹏 G9采用了全新的电子电气架构，基于800V 高压平台打造，支持快充，并且搭载了激光雷达。

在小鹏品牌向上的路上，一直有一个批评，就是小鹏汽车的名字。

何小鹏也有过动摇，在《对话》栏目中，他透露，甚至在香港与蔚来创始人李斌彻夜长谈的晚上，李斌都劝他把名字改了，但最终还是搁浅。之后，小鹏就越发坚定的认为，不会改名字。

蔚来在NIO之下推出了一个大众品牌，是不是有另一种可能，小鹏在小鹏之上推出一个高端品牌，启用一个新名字，一方面拉高自己的品牌形象，另一方面把之前小鹏品牌存在的所有问题规避。小鹏则充当平价品牌，二者形成互补。

尽管小鹏目前坚定的表示不会改名字，但企业发展的过程就是不断自我纠正的过程。华为也曾表示不会造手机，美团也曾表示不会做打车业务……未来，谁知道呢?